Gpi Tanks XL heeft nieuwe opslagtanks geleverd voor duurzame vliegtuigbrandstof in de haven van Delfzijl. De tanks zijn bestemd voor de opslag en logistiek van zogeheten sustainable aviation fuel (SAF). De installatie staat in het industriële cluster rond Groningen Seaports. De levering speelt in op de snel groeiende vraag naar schonere brandstoffen voor de luchtvaart.
Nieuwe tanks voor SAF-opslag
Het project van Gpi Tanks XL in Delfzijl vergroot de lokale opslagcapaciteit voor duurzame vliegtuigbrandstof. SAF is een brandstof gemaakt uit reststromen of groene elektriciteit en kan worden bijgemengd met kerosine. Dat verlaagt de CO2-uitstoot per vlucht zonder aanpassingen aan motoren of infrastructuur. Voor operators en brandstofleveranciers is extra opslag cruciaal om leveringen te plannen en te mengen.
De keuze voor Delfzijl is logisch door de aanwezige chemiebedrijven en logistiek. In de haven zijn scheepvaartverbindingen en faciliteiten voor bulkopslag. Daardoor kunnen partijen sneller schakelen tussen productie, opslag en transport. Dat helpt om pieken in vraag en aanbod op te vangen.
Gpi Tanks XL richt zich op grote roestvaststalen tanks voor industrie en energie. De onderneming levert turnkey, van ontwerp tot plaatsing. Dat beperkt stilstand op locatie en verkort doorlooptijden. Voor klanten in brandstoffen is snelheid van oplevering een kostenvoordeel.
Vraag naar opslag groeit
De Europese luchtvaart moet meer duurzame brandstof gebruiken. Daardoor verschuift de bottleneck van productie alleen naar productie én logistiek. Opslagtanks, laadarmen en menginstallaties worden belangrijke schakels. Zonder die infrastructuur stokt de uitrol bij luchthavens en brandstofleveranciers.
SAF moet vaak worden gemengd tot specifieke blends voordat het naar afnemers gaat. Dat vraagt om nauwkeurige procesvoering en kwaliteitscontrole. Extra tankvolume geeft ruimte om batches te keuren en te bufferen. Zo blijven leveringen richting luchthavens stabiel, ook als aanvoer wisselt.
Voor ondernemers in de keten ontstaan nieuwe opdrachten. Denk aan onderhoud, inspecties, reiniging en transport per schip of vrachtwagen. Ook digitale diensten zoals tankmonitoring en planningstools vinden sneller een markt. Het noorden profiteert van korte lijnen met de haven en het industriecluster.
Europese blendplicht stuurt markt
De EU-verordening ReFuelEU Aviation verplicht luchtvaartmaatschappijen om vanaf 2025 een minimumaandeel SAF te tanken in Europa. Het percentage begint laag en loopt in stappen op richting 2050. Dit creëert voorspelbare vraag voor producenten en terminals. Investeringen in opslag en blending worden daardoor beter te plannen en te financieren.
In Nederland werkt daarnaast het HBE-systeem (Hernieuwbare Brandstofeenheden) voor vervoer. Leveranciers krijgen verhandelbare eenheden voor hernieuwbare energie in transport, waaronder bepaalde SAF-stromen. De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) beheert dit register. Zo ontstaat extra financiële prikkel naast de EU-verplichting.
Voor innovatieve projecten zijn er bekende loketten zoals MIT-regeling voor mkb-innovatie en, waar passend, Europese middelen uit het Innovation Fund. Zulke subsidies verlagen risico’s in vroege fasen. Dat is relevant voor nieuwe SAF-routes, zoals synthetische kerosine op basis van groene waterstof. Meer opslagcapaciteit maakt zulke projecten praktisch uitvoerbaar.
ReFuelEU Aviation verplicht vanaf 2025 minimaal 2% SAF op Europese luchthavens, oplopend naar 70% in 2050.
Veiligheid en vergunningen op orde
Opslag van brandstoffen valt onder strenge Nederlandse regels. Bedrijven moeten voldoen aan PGS 29, de richtlijn voor opslag van brandbare vloeistoffen. Deze beschrijft eisen voor brandveiligheid, lekbakken en noodvoorzieningen. Dat beperkt risico’s voor omgeving en personeel.
Bij grote hoeveelheden kan het Besluit risico’s zware ongevallen (BRZO, ook wel Seveso) gelden. Dan zijn aanvullende inspecties en rapportages verplicht. Toezicht ligt bij omgevingsdiensten, veiligheidsregio’s en Inspectie SZW. Voor ondernemers betekent dit: vroegtijdig vergunningen en veiligheidsstudies regelen.
Sinds de komst van de Omgevingswet verloopt vergunningverlening via het Omgevingsloket. Dit moet procedures overzichtelijker maken en afstemming verbeteren. Bij complexe projecten blijft een goede voorbereiding essentieel. Dat versnelt de bouw en voorkomt vertraging door aanvullingsverzoeken.
Kansen voor noordelijk mkb
De nieuwe tanks brengen werk voor regionale toeleveranciers. Installateurs, lassers, coaters en inspectiebedrijven kunnen aansluiten. Ook logistieke dienstverleners in de havens profiteren. Dit versterkt de industriële basis in Groningen en omgeving.
Mkb’ers die willen meedoen, kunnen starten met certificering en veiligheidstraining. Denk aan VCA, ATEX-kennis en PGS-vaardigheden. Dat vergroot de kans op aanbestedingen in de energietransitie. Samenwerking met grotere spelers helpt bij kwaliteit en continuïteit.
Voor innovatie zijn er praktische routes. Proefprojecten voor sensoren, predictive maintenance en emissiereductie passen bij tankterminals. Met steun uit MIT of regionale fondsen kunnen bedrijven testen en opschalen. Zo ontstaat een duurzame keten rond productie, opslag en distributie.
Logistiek knooppunt Delfzijl
Delfzijl heeft toegang tot zeevaart en binnenvaart. Dat maakt het geschikt voor invoer, opslag en doorvoer van brandstoffen. Vanuit de haven kan SAF richting luchthavens en depots worden vervoerd. Per schip of vrachtwagen blijft de keten flexibel.
De nabijheid van chemiebedrijven biedt voordelen voor utilities en diensten. Warmte, stikstof en waterzuivering zijn vaak al aanwezig. Dat verlaagt kosten voor nieuwe installaties. Het maakt de regio aantrekkelijk voor aanvullende projecten.
Met de levering door Gpi Tanks XL krijgt de haven een concrete impuls. Extra opslagcapaciteit is een bouwsteen voor de Europese SAF-markt. Dit helpt om aan de vraag van luchtvaartmaatschappijen te voldoen. En het zet het noorden stevig op de kaart in de energietransitie.