Een Zwitserse olietrader neemt de Belgische aardgastankstations van Drive Systems over. De locaties liggen verspreid in België en blijven in bedrijf. De deal werd recent aangekondigd en wacht op gebruikelijke afrondingsstappen. Dit raakt ondernemers en het mkb in de Benelux die investeren in mobiliteit; subsidies zoals “subsidie duurzame mobiliteit mkb Nederland” richten zich daarbij steeds vaker op elektrisch of waterstof.
Zwitserse koper stapt in CNG
Drive Systems verkoopt zijn netwerk van CNG-tankpunten aan een energietrader uit Zwitserland. Met de transactie verdwijnt Drive Systems uit deze niche van brandstofdistributie. Op het moment van schrijven zijn aankoopprijs en het aantal betrokken locaties niet publiek. De partijen mikken op een snelle overdracht zodra alle voorwaarden zijn vervuld.
De nieuwe eigenaar wil zijn aanwezigheid in de Benelux verbreden. Voor een olietrader is toegang tot eindklanten een manier om handel, logistiek en marge beter te sturen. Het gaat om zogeheten downstream-activiteiten: alles wat na raffinage gebeurt, zoals opslag en verkoop aan weggebruikers. Zo’n stap kan schaalvoordelen opleveren in inkoop en distributie.
Voor Drive Systems lijkt de verkoop een heroriëntatie op kernactiviteiten. CNG lag de voorbije jaren onder druk door schommelende gasprijzen. Tegelijk verschuift beleid in Europa richting elektrisch en waterstof voor wegvervoer. Een exit uit CNG past in die veranderende markt.
Gevolgen voor tankklanten
Voor automobilisten en logistieke bedrijven blijft tanken op de vertrouwde locaties mogelijk. Op het moment van schrijven zijn geen ingrijpende wijzigingen in openingsuren of dienstverlening aangekondigd. Wel kan de merknaam aan de pomp later veranderen. Ook kan de nieuwe eigenaar eigen betalings- en fleetcards toevoegen.
Prijzen aan de pomp hangen af van inkoopkosten, belastingen en concurrentie in de buurt. Een grotere partij kan soms scherper inkopen, maar garandeert geen lagere pompprijs. Contracten met zakelijke rijders blijven doorgaans geldig tot hun einddatum. Daarna kunnen voorwaarden of kortingen wijzigen.
Zakelijke rijders doen er goed aan lopende contracten en tankpassen te controleren. Bij wijzigingen geldt vaak een overgangsperiode. Let op eventuele updates in app en facturatieportaal. Bewaar bevestigingen op papier of per e-mail voor de administratie en btw-aftrek.
CNG tussen wal en schip
CNG staat voor gecomprimeerd aardgas en wordt vooral gebruikt in bestelwagens en enkele personenwagens. Het stoot minder CO2 uit dan benzine of diesel, maar blijft een fossiele brandstof. CNG kan worden vermengd met bio-CNG (groen gas) om de uitstoot verder te verlagen. De beschikbaarheid van bio-CNG is echter beperkt en de prijs is volatiel.
Europa stuurt met het Fit for 55-pakket en de AFIR-regels op alternatieve brandstoffen. AFIR verplicht lidstaten voldoende laadinfrastructuur en, in mindere mate, waterstofpunten te voorzien. Voor CNG zijn geen groeiambities vastgelegd; LNG en elektriciteit staan centraal bij zwaar vervoer. Daardoor schuift CNG steeds meer naar nichegebruik.
Vanaf 2027 gaat het nieuwe emissiehandelssysteem ETS2 gelden voor wegverkeer en gebouwde omgeving. Dat maakt fossiele brandstoffen, inclusief CNG, geleidelijk duurder. Bedrijven die nu in CNG rijden, krijgen dus te maken met stijgende gebruikskosten. Een langetermijnplan voor elektrificatie of waterstof wordt daarmee urgenter.
“CNG is gecomprimeerd aardgas. Het is goedkoper per kilometer dan benzine, maar het aantal tankpunten en fiscale voordelen nemen af in Europa.”
Toetsing en veiligheidseisen
De overname kan worden beoordeeld door de Belgische Mededingingsautoriteit (BMA) als de drempels zijn gehaald. Mededinging betekent dat er voldoende concurrentie blijft, zodat prijzen en kwaliteit eerlijk blijven. In Nederland speelt de Autoriteit Consument & Markt (ACM) een vergelijkbare rol. Voor grensoverschrijdende netwerken kan ook Europese toetsing relevant zijn.
Exploitatie van gasinstallaties valt onder strikte technische en veiligheidsnormen. Uitbaters moeten voldoen aan inspecties, keuringen en noodprocedures. Dat verandert niet door een wissel van eigenaar. De continuïteit van onderhoud en certificatie is een wettelijke vereiste.
Bovendien treedt in de EU een methaanverordening in werking die lekdetectie en rapportage in de gassector aanscherpt. Methaan is een krachtig broeikasgas en beperken van lekken verlaagt de klimaatimpact. Dit kan extra kosten meebrengen voor monitoring en reparaties. Grote energietraders hebben vaak systemen en schaal om die naleving te organiseren.
Kansen voor Benelux-mkb
Voor transporteurs en mkb’ers met CNG-voertuigen is leveringszekerheid op korte termijn positief. Contracten voor bio-CNG kunnen helpen om CO2-doelen te halen bij aanbestedingen. Let wel op: veel publieke subsidies verschuiven naar volledig emissievrije opties. Dat beïnvloedt restwaarde en investeringshorizon van CNG-voertuigen.
In Nederland bieden RVO-regelingen zoals MIA/Vamil fiscaal voordeel voor duurzame bedrijfsmiddelen, maar de focus verschuift richting elektrisch en waterstof. Voor zware voertuigen is er de AanZET-subsidie voor zero-emissie trucks. In België kunnen ondernemers bij VLAIO en gewestelijke loketten terecht voor steun rond vergroening en energie-efficiëntie. Check altijd de actuele voorwaarden, want budgetten en lijsten veranderen per jaar.
Een praktische route voor ondernemers is een twee-sporenbeleid. Behoud bestaande CNG-capaciteit zolang contractueel en operationeel logisch. Start tegelijk met pilotprojecten voor elektrisch of waterstof waar laadinfrastructuur en ritprofielen het toelaten. Zo spreidt u risico’s en houdt u grip op kosten.
Wat nu belangrijk is
Bedrijven met CNG-voertuigen zouden hun TCO doorrekenen met ETS2 en mogelijke belastingwijzigingen. Vraag uw leverancier naar brandstofmix, prijsformules en beschikbaarheid van bio-CNG. Leg nieuwe servicelevels en responstijden contractueel vast bij de overdracht. Zo voorkomt u verrassingen in 2026 en daarna.
Volg communicatie van de nieuwe eigenaar over merkvoering en tankpassen. Update interne processen voor fleetbeheer en kostenallocatie. Zorg dat chauffeurs weten waar ze terechtkunnen en welke kaarten blijven werken. Maak een fallback-lijst met alternatieve tankpunten voor noodsituaties.
Tot slot: houd rekening met strengere duurzaamheidscriteria in aanbestedingen. Steeds meer opdrachtgevers eisen zero-emissieleveringen in steden. CNG kan in de overgang helpen, vooral met bio-CNG. Maar de structurele route is elektrificatie of, voor specifieke inzet, waterstof.