De Nederlandse automotive-sector slaat alarm over de toekomst van mobiliteit. Brancheorganisaties RAI Vereniging en RAI Automotive Industry NL vragen om fundamentele keuzes van kabinet en bedrijfsleven. Doel is mobiliteit betaalbaar, duurzaam en concurrerend te houden. De oproep volgt deze week, nu nieuwe EU-regels en krappe netcapaciteit de druk verhogen.
Industriebeleid blijft achter
Bedrijven zien dat Nederland geen duidelijke langjarige agenda heeft voor de auto- en toeleveringsindustrie. Er zijn losse regelingen, maar geen samenhang voor opschaling van productie en export. Ondernemers missen voorspelbare spelregels en financiering voor fabrieken, testfaciliteiten en pilotlijnen.
In landen als Duitsland en Frankrijk sturen overheid en industrie samen op elektrificatie en batterijproductie. Zij koppelen investeringssteun aan lokale werkgelegenheid en innovatie. Nederlandse toeleveranciers vrezen daardoor verlies van orders en kennis.
De sector vraagt om een meerjarig industrieprogramma met heldere prioriteiten. Denk aan batterijtechnologie, power electronics, halfgeleiders en slimme laadoplossingen. RVO kan daarbij als loket dienen, met eenvoudiger toegang tot subsidies en garanties.
Druk door Europese regels
De EU scherpt de klimaat- en productregels aan voor voertuigen en onderdelen. De CO2-normen voor auto’s en bestelwagens leiden naar een vrijwel emissievrije nieuwverkoop in 2035. De nieuwe Batterijverordening stelt eisen aan herkomst, CO2-voetafdruk en recycling.
De AFIR-regels verplichten lidstaten om voldoende laad- en tankpunten langs snelwegen te bouwen. Voor fabrikanten en toeleveranciers betekent dit herontwerp van producten en ketens. Het kost tijd en kapitaal om certificering en auditplichten in te richten.
Ook datagedreven voertuigen vallen onder de AVG en de aankomende AI Act. Dat vraagt om transparantie, risicobeoordelingen en veilige software-updates. Vooral mkb’ers hebben ondersteuning nodig om aan deze eisen te voldoen.
In 2035 moeten alle nieuwe personenauto’s in de EU emissievrij zijn. Dat verhoogt nu al de investeringsdruk in productie, software en laadinfra.
Infrastructuur en netcapaciteit knelt
De omslag naar elektrisch vervoer stokt door schaarse netcapaciteit. Bedrijven krijgen moeilijk een zwaardere aansluiting voor laadpleinen of logistieke hubs. Dat vertraagt vernieuwing van wagenparken en bezorgdiensten.
AFIR vraagt juist om snelladers langs corridors en op logistieke knooppunten. Netbeheerders schalen op, maar vergunningen en materialen kosten tijd. Zonder versnelling lopen projecten van ondernemers vast in wachtrijen.
Vanaf 2026 voeren veel gemeenten zero-emissiezones voor stadslogistiek in. Dat dwingt bedrijven sneller te elektrificeren. Laadplekken, slimme laadsystemen en gedeelde hubs worden daarmee randvoorwaardelijk.
Tekort aan technisch personeel
De sector kampt met een tekort aan monteurs, software-engineers en batterij-experts. Elektrificatie en digitalisering vragen andere vaardigheden dan verbrandingsmotoren. Omscholing en bijscholing blijven achter bij de marktvraag.
Opleidingsallianties tussen mbo, hbo en bedrijven zijn essentieel. Praktijkleren in hybride leeromgevingen kan de instroom versnellen. De SLIM-regeling helpt mkb’ers investeren in scholing, maar is vaak onbekend.
Werkgevers vragen om eenvoudiger toegang tot regelingen en meerjarige zekerheid. Zo kunnen zij opleidingen plannen en werk-leren combineren. Zonder dit loopt de modernisering van garages en toelevering vast.
Kansen in batterij en software
Ondanks de druk liggen er sterke kansen voor Nederlandse bedrijven. Denk aan batterijrecycling, batterijmanagementsystemen en laadinfrastructuur. Ook halfgeleiders en radar- en veiligheidstechnologie bieden groeiruimte.
Nederland heeft een sterke positie in chipontwerp en power electronics. Koppeling met testfaciliteiten en RDW-keuringen kan ontwikkeling versnellen. Europese IPCEI-programma’s voor batterijen en micro-elektronica bieden cofinanciering.
De nieuwe EU Data Act en de AVG vereisen veilige data-toegang in voertuigen. Dat stimuleert diensten rond onderhoud, verzekeren en wagenparkbeheer. Bedrijven die privacy by design toepassen, winnen vertrouwen en marktaandeel.
Gevolgen voor het mkb
Mkb’ers moeten nu keuzes maken over voertuigen, laden en software. Kijk naar totale gebruikskosten in plaats van alleen aanschafprijs. MIA en Vamil verlagen de fiscale last van duurzame investeringen.
Voor zero-emissietrucks is er de AanZET-subsidie, uitgevoerd door RVO. Voor bestelauto’s en logistieke pilots zijn aparte regelingen en lokale steun beschikbaar. Check per gemeente de planning van zero-emissiezones en laadbeleid.
Zorg daarnaast voor dataveiligheid en duidelijke toestemmingen van klanten en medewerkers. Dat voorkomt AVG-risico’s bij connected voertuigen en fleetsoftware. Met tijdige planning en partners kan het mkb de omslag benutten, in plaats van in te halen.