BOVAG ziet in het nieuwe coalitieakkoord meerdere aanknopingspunten voor de mobiliteitssector in Nederland. De branchevereniging vraagt in Den Haag om snelle uitwerking van plannen die ondernemers, rijscholen en garages raken. Het akkoord gaat over regels, belastingen, verduurzaming en verkeersveiligheid. Duidelijkheid is nodig omdat bedrijven nu investeringskeuzes maken, ook rond subsidies en fiscale regels.
Minder regeldruk voor mkb
Het akkoord belooft minder regeldruk voor ondernemers. BOVAG steunt dat, maar wil concrete doelen en een tijdlijn. Eenvoudige regels helpen vooral kleine bedrijven die weinig tijd en personeel hebben voor administratie. Het Ministerie van Economische Zaken en Klimaat (EZK) moet dit snel invullen.
Rijscholen merken regels vooral in het rijinstructeursstelsel en bij examens. Eenvoudiger verlengen van bevoegdheden en duidelijkere eisen kunnen kosten en uitval beperken. De Wet rijonderricht motorvoertuigen (WRM) regelt de bevoegdheid van instructeurs. BOVAG wil dat verbeteringen meetbaar en uitvoerbaar zijn.
Voor garages en dealers gaat het om keuringsprocessen en voertuigregistratie. Snellere RDW-procedures en minder papierwerk bij APK-keuringen verlagen kosten. De APK is de periodieke keuring voor verkeersveiligheid en milieu. Digitalisering mag volgens BOVAG niet botsen met de AVG, de Europese privacywet.
Verduurzaming mist voorspelbaarheid
Bedrijven hebben stabiele prikkels nodig om te investeren in elektrische mobiliteit. BOVAG vraagt een meerjarenpad voor subsidies en belastingen, zodat ondernemers niet elk jaar hoeven te gokken. Dat geldt voor aanschaf, laadvoorzieningen en onderhoud. Onzekerheid remt de markt en verhoogt risico’s.
Regelingen lopen via RVO, zoals MIA/Vamil voor bedrijfsmiddelen en SEBA voor emissieloze bestelauto’s. Voor consumenten is er SEPP voor elektrische personenauto’s. Budgetten verschillen per jaar en raken soms vroegtijdig op, op het moment van schrijven. BOVAG wil voorspelbare toekenning, met minder schommelingen.
Europees beleid bepaalt een groot deel van de koers. De EU-CO2-normen en de AFIR-verordening voor laadinfrastructuur vragen lange termijn investeringen. Netcongestie maakt uitrol van laadpunten lastig voor mkb’ers met een eigen pand. EZK en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) moeten hier samen keuzes in maken.
Bijtelling is het bedrag dat zakelijke rijders bij hun inkomen tellen voor privégebruik van de auto van de zaak. Het percentage beïnvloedt de totale kosten van mobiliteit voor werkgevers en werknemers.
Kosten auto en brandstof
Het kabinet wil mobiliteit betaalbaar houden, maar de uitwerking is nog open. BOVAG wijst erop dat stapeling van belastingen de rekening kan verhogen. Denk aan bijtelling, motorrijtuigenbelasting (mrb) en aanschafbelasting (bpm). Heldere keuzes helpen ondernemers budgetteren.
Voor bestelauto’s zijn de kosten extra gevoelig. De bpm op nieuwe bestelauto’s en hogere aanschafprijzen drukken op marges van koeriers en installatiebedrijven. BOVAG pleit voor evaluatie van deze effecten op het mkb. Subsidies voor elektrische bestelauto’s kunnen de overgang dempen, maar moeten tijdig en toereikend zijn.
Accijnzen op brandstof bepalen de literprijs aan de pomp. Verhogingen raken vooral regionale ondernemers die veel kilometers maken. Europese afstemming is belangrijk om grensregio’s geen nadeel te geven. Kilometerbeprijzing in Nederland blijft onduidelijk en vraagt zorgvuldige afweging.
Rijonderwijs en veiligheid
Verkeersveiligheid is een speerpunt, maar vraagt uitvoering. Kortere wachttijden bij het CBR helpen rijscholen en leerlingen. Betere planning en extra examencapaciteit verminderen omzetpieken en -dalen. Dat maakt de bedrijfsvoering stabieler.
Kwaliteit van instructeurs blijft cruciaal. Permanente educatie onder de WRM moet gericht, haalbaar en betaalbaar zijn. Digitale leermiddelen kunnen helpen, zolang de kosten niet doorschieten. BOVAG ziet hier kansen voor sectorafspraken met het ministerie en exameninstanties.
Nieuwe technologie kan veilig gedrag stimuleren, zoals rijhulpsystemen en data-analyse. Toepassing moet passen binnen de AVG en duidelijke toestemming van leerlingen en medewerkers. Heldere richtlijnen geven ruimte om te innoveren zonder privacyrisico’s. Zo blijft de balans tussen veiligheid en rechten van betrokkenen in orde.
Uitvoering en tijdpad cruciaal
BOVAG wil snel overleg met het kabinet over de uitwerking van het akkoord. Een duidelijk tijdpad en meetpunten moeten voorkomen dat goede voornemens blijven liggen. Betrek brancheorganisaties vroeg in de uitvoering. Zo worden maatregelen praktisch en betaalbaar.
Ondernemers kunnen zich intussen voorbereiden met scenario’s voor belastingen en investeringen. Houd RVO-loketten in de gaten voor nieuwe of verlengde regelingen, zoals MIA/Vamil en SEBA. Check netcapaciteit en laadopties bij de netbeheerder voordat je bestelt. Zo beperk je risico’s bij de overstap naar elektrisch.
Regionale verschillen vragen maatwerk, bijvoorbeeld waar netcongestie groot is. Provincies en gemeenten spelen een rol bij vergunningen en laadpleinen. Europese fondsen en nationale programma’s kunnen projecten versnellen. BOVAG pleit voor één loket en minder overlap tussen regelingen, zodat het mkb sneller kan schakelen.