In Heiloo vloog deze week een elektrische auto in brand. De brandweer trad snel op en voorkwam grotere schade aan de omgeving. Over de oorzaak is op het moment van schrijven niets bekend. Het incident zet de aandacht opnieuw op veilig laden en werken met accuauto’s, ook voor bedrijven.
Snelle inzet voorkomt schade
De brandweer greep snel in en hield de brand onder controle. Bij elektrische auto’s ligt de focus op langdurig koelen van het batterijpakket. Zo wordt voorkomen dat de hitte zich verspreidt. Door het kordate optreden bleef extra schade beperkt.
Een accubrand kan na enige tijd weer oplaaien. Daarom is nablussen en temperatuur meten belangrijk. Soms wordt een dompelcontainer gebruikt om het voertuig te koelen. Die keuze hangt af van locatie, bereikbaarheid en de staat van de accu.
Brandweerorganisaties werken landelijk met richtlijnen van het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV). Teams trainen op incidenten met elektrische voertuigen. Bij dit soort branden is meer water en tijd nodig. De inzet is gericht op veiligheid van omstanders en het voorkomen van uitbreiding.
Thermische runaway is een kettingreactie in een batterij. Cellen worden te heet en ontbranden, waardoor de hitte andere cellen aansteekt.
Ondernemers lopen brandrisico’s
Het risico raakt niet alleen automobilisten, maar ook ondernemers. Denk aan garagebedrijven, leasemaatschappijen, logistiek en parkeerexploitanten. De Arbowet verplicht werkgevers tot een risico-inventarisatie en -evaluatie (RI&E). Daarin horen maatregelen voor accubranden en vluchtroutes thuis.
Garagebedrijven en dealers werken aan voertuigen met hoogspanning. NEN 9140 schrijft voor hoe dat veilig gebeurt. Training en afzetting van werkplekken zijn nodig. Ook is een protocol voor beschadigde accu’s verstandig, inclusief een aparte, geventileerde stallingsplek.
Beheerders van parkeergarages en VvE’s moeten hun ontruimingsplan actualiseren. Het Besluit bouwwerken leefomgeving (BBL) stelt vanaf 2024 brandveiligheidseisen. Denk aan compartimentering, rookafvoer en bereikbaarheid voor de brandweer. Gemeenten kunnen aanvullende voorwaarden stellen bij laadpleinen.
Veilig laden op werk
Een veilige laadplek begint met de juiste installatie. NEN 1010 regelt elektrische veiligheid en NEN 3140 het veilige gebruik en onderhoud. Plaats laadpalen niet tegen vluchtroutes of kwetsbare gevels. Zorg voor duidelijke bebording en vrije opstelruimte voor hulpdiensten.
Laadbeheer vermindert piekbelasting en beheert risico’s. Monitoring kan storingen vroeg signaleren. Koppel meldingen aan BHV-procedures. Test periodiek of de alarmering werkt en iedereen weet wat te doen.
Investeringen in laadinfrastructuur kunnen fiscaal worden ondersteund. Mkb’ers kunnen vaak gebruikmaken van MIA en Vamil voor laadpunten op eigen terrein. Voor emissieloze bedrijfsauto’s bestaat SEBA. Informeer bij RVO over actuele subsidie laadinfrastructuur mkb Nederland en gemeentelijke regelingen.
Verzekeraars vragen preventie
Verzekeraars letten scherp op brandpreventie rond laadplekken. Het Verbond van Verzekeraars adviseert maatwerk in garages en laadstraten. Denk aan blusmiddelen, temperatuurmeting en heldere procedures. Een goede RI&E helpt bij acceptatie en premies.
Controleer polisvoorwaarden voor laadinstallaties en parkeerruimtes. Vaak gelden preventie-eisen, zoals periodieke keuringen en onderhoudslogboeken. Ook kan een uitsluitingsclausule gelden bij ondeugdelijk gebruik. Leg daarom beheer, training en controles aantoonbaar vast.
Wie camera’s en sensoren inzet, moet de AVG naleven. Verwerk alleen noodzakelijke gegevens en stel bewaartermijnen in. Kies voor een gerechtvaardigd belang en informeer medewerkers en bezoekers. Zo gaat veiligheid samen met privacy.
Europese regels versnellen veiligheid
De EU-batterijverordening (2023/1542) stelt eisen aan veiligheid, hergebruik en recycling. Producenten en importeurs krijgen meer verantwoordelijkheid. Vanaf 2027 komt er stapsgewijs een digitaal “batterijpaspoort”. Dat moet herkomst en onderhoud inzichtelijk maken.
Voor voertuigveiligheid geldt UN ECE R100 bij typegoedkeuring. Schade-accu’s kunnen onder het ADR vallen bij transport als gevaarlijke stof. Bedrijven doen er goed aan gespecialiseerde bergers in te schakelen. Dat beperkt risico’s en discussies over aansprakelijkheid.
In Nederland houdt de RDW toezicht op toelating en aanpassingen. Voor recycling zijn producenten verantwoordelijk via aangewezen systemen. Auto Recycling Nederland (ARN) en partners organiseren de keten. Dit helpt grondstoffen terug te winnen en kosten te beheersen.
Lessen voor de praktijk
Het incident in Heiloo laat zien dat snelle inzet veel ellende voorkomt. Ondernemers kunnen dat ondersteunen met duidelijke plannen en techniek. Denk aan een actueel ontruimingsplan, getrainde BHV en periodieke oefeningen. Houd routes en blusmiddelen vrij en zichtbaar.
Technische eisen en keuringen vormen de basis. Combineer NEN-normen met praktische afspraken over wie wat doet. Registreer onderhoud en incidenten zorgvuldig. Dat helpt bij audits, verzekeringen en verbeteringen.
Tot slot: deel informatie met medewerkers en huurders. Maak laden en parkeren met EV’s simpel en veilig. Zo blijven bedrijven klaar voor de elektrificatie van hun wagenpark. En blijft de schade beperkt als er toch iets misgaat.