De dieselprijs aan de pomp in België is op het moment van schrijven naar een nieuw record gestegen. De federale FOD Economie meldde dat de maximumprijs voor diesel (B7) deze week verder omhoog gaat. De stijging volgt op duurdere ruwe olie en hogere raffinagekosten. Dit raakt vooral transporteurs en bedrijven met veel kilometers in België en de grensstreek.
Dieselprijs verbreekt crisisrecord
De piek ligt nu boven het niveau van de energiecrisis in 2022. In België gelden maximumprijzen, die dagelijks door FOD Economie worden vastgesteld. Dat maakt de verhoging zichtbaar en direct voelbaar voor automobilisten en ondernemers. Het gaat om diesel van het type B7, de standaard brandstof met 7 procent biodiesel.
De recordstand komt na weken met kleine, maar gestage verhogingen. Zowel groothandelsprijzen als pompprijzen zijn mee opgelopen. Ondernemers die vaste ritten rijden of leveringen plannen, zien hun kosten daardoor snel stijgen. Vooral bedrijven met dunne marges merken dat direct in de kasstroom.
Tankstations in België passen de prijzen aan binnen de wettelijke maxima. Daardoor bewegen pomptarieven vrijwel tegelijk. Voor consumenten en het mkb is er weinig ruimte om de stijging te ontwijken. Alleen timing of routekeuze kan nog wat verschil maken.
Drijvers achter de stijging
De markt voor ruwe olie is krap. Oorlog en spanningen in productiegebieden en scheepvaartroutes zorgen voor onzekerheid. Daarnaast liggen sommige raffinaderijen in onderhoud, wat de aanvoer van diesel beperkt. Dat drijft de zogenoemde raffinagemarge op, het verschil tussen ruwe olie en eindproduct.
Ook Europese regels beïnvloeden de prijs. De EU-sancties op Russische olieproducten maakten de importketen complexer. Sindsdien komt meer diesel uit de VS en het Midden-Oosten. De langere logistiek en extra verzekeringskosten werken door in de pompprijs.
Verder speelt de bijmengplicht mee. Lidstaten moeten hernieuwbare brandstoffen bijmengen onder de Europese RED-richtlijn. De kosten van biodiesel en certificaten verschillen per periode. Dat zorgt voor extra schommelingen in B7.
Gevolgen voor ondernemers
Voor transporteurs en bouwbedrijven stijgen de variabele kosten per rit. Brandstof is naast personeel vaak de grootste kostenpost. Contracten met een brandstoftoeslag vangen een deel op, maar niet alles en vaak met vertraging. Dat zet marges onder druk, zeker bij lange lopende tarieven.
Ook retailers en groothandels krijgen er mee te maken. Distributiekosten nemen toe, wat de inkoopprijs van goederen kan verhogen. Kleinere webshops en mkb’ers die zelf leveren, zullen kiezen tussen hogere bezorgkosten of lagere winst. Beide opties remmen groei en investeringen.
In de agrisector en bij dienstverleners met servicebussen lopen de kosten eveneens op. Denk aan installateurs, onderhoudsbedrijven en glaszetters. Zij maken veel korte ritten, waar omrijden om goedkoper te tanken weinig zin heeft. Efficiënt plannen en bundelen van afspraken wordt daardoor belangrijker.
Een brandstoftoeslag is een variabele opslag op vervoersprijzen die meebeweegt met referentieprijzen voor brandstof. Zo delen vervoerder en opdrachtgever het prijssrisico.
Grensverkeer en accijnsbeleid
In de Benelux speelt grensverkeer een grote rol. Nederlandse chauffeurs tanken vaak in België als het prijsverschil groot is. Met de nieuwe recordstand kan dat voordeel tijdelijk kleiner worden. Logistieke planners zullen routes en tankstops opnieuw doorrekenen.
Accijnzen maken een belangrijk deel van de pompprijs uit. In Nederland worden brandstofaccijnzen jaarlijks geïndexeerd, bovenop btw. Tijdelijke kortingen uit de energiecrisis zijn in beide landen grotendeels beëindigd. Daarmee is het structurele prijsniveau hoger dan in 2021.
Voor ondernemers blijft het dus zaak om accijnsontwikkelingen te volgen. Besparen kan via zakelijke tankpassen met korting of via tanken buiten piekmomenten. Ook kan een bedrijf afspraken maken over referentieprijzen in contracten. Dat beperkt discussies bij plotselinge stijgingen.
Europese regels tellen mee
Europese klimaatwetgeving beïnvloedt de kosten richting 2026-2027. Het ETS II-systeem, een CO2-handelsmarkt voor wegvervoer en gebouwen, kan de literprijs verder verhogen. Leveranciers van brandstof moeten dan uitstootrechten kopen. Die kosten belanden uiteindelijk in de keten.
Daarnaast blijven duurzaamheidseisen voor bijmengen stijgen. Dat helpt de CO2-doelen, maar kan de prijs van B7 opdrijven als biocomponenten schaars zijn. Ondernemers doen er goed aan dit te verwerken in meerjarenbegrotingen. Zo komt een prijsstap niet als verrassing.
Transparantie in de keten wordt daarbij belangrijk. De AVG blijft gelden voor rit- en verbruiksdata, maar geanonimiseerde data kunnen wel helpen. Denk aan het delen van brandstofrapportages met opdrachtgevers voor heldere toeslagen. Dat voorkomt discussies en biedt voorspelbaarheid.
Wat bedrijven nu kunnen doen
Kortetermijn: heronderhandel contracten en activeer brandstoftoeslagen. Leg vast welke referentieprijs geldt en hoe vaak u bijstelt. Stel interne drempels in voor wanneer u tarieven moet herzien. Dat geeft sales en planning duidelijke kaders.
Middellang: verlaag verbruik per kilometer. Pas rijstijltraining toe, optimaliseer bandenspanning en plan routes strakker. Kleine besparingen tellen op bij hoge literprijzen. Telematica helpt om dit te meten zonder extra administratie.
Langeretermijn: versnel de overstap naar zuinigere of emissieloze voertuigen. In Nederland bieden MIA/Vamil en in specifieke gevallen AanZET of SSEB steun voor verduurzaming van wagenparken. Bekijk ook HVO100 of biobrandstoffen, maar let op leveringszekerheid en garantievoorwaarden. Zo spreidt u het risico op nieuwe prijspieken.